SUV对于中国汽车市场的重要性不言而喻，抓住了SUV市场才能在汽车江湖中立于不败之地。随着消费水平的提升，豪华品牌逐渐成为了汽车市场的重点，而豪华品牌高端SUV则是重中之重。现款XC90已经服役多年，与竞争对手非同时期产物的它毫无优势可言，推出新款势在必行。沃尔沃全新XC90不仅肩负着在豪华高端SUV市场竞争的重任，而且还背负提升沃尔沃品牌形象的重任。那么全新XC90的表现究竟如何呢？
背景：全新XC90使用的是沃尔沃最新研发的SPA可扩展平台，车辆轴距、前后悬、高度、前部车身高度等设计上的诸多局限都得到了突破。不同的动力总成、电气系统均可适配在相同的SPA平台上，全新沃尔沃XC90上90%的部件是全新的。
全新XC90的外观与上一代产品有着脱胎换骨的变化，多了几分优雅舒展。相比奔驰、宝马等仍缺少突出的个性，不过没有个性就是它最大的个性。
前大灯造型灵感来自“雷神之锤”，巧妙的将日间行车灯和转向灯融为一体，全LED头灯集成了自动开闭和自动远光功能。
车头LOGO内的摄像头与侧面和尾部的摄像头共同组成了全景影像系统。
车身侧面同样充满着优雅的气息，没有炫酷的设计元素但整体十分协调。
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车尾保留了沃尔沃SUV经典的家族式设计，竖列海鸥式尾灯以及标志性的肩部腰线都具有很高的辨识度。
经过重新设计的内饰也是全新XC90的另一个亮点，并没有延续经典的悬浮式中控台，取而代之的是更具科技感的大尺寸触控屏。
高档豪华还体现在诸多细节上，空调控制区的对纹面板对工艺的要求极高，车门上不同形状的多种材质的巧妙组合无不流露着高端气息。储物盖帘使用的仍是实木材质，且木纹拼接的十分整齐。
三幅式方向盘细腻的质地带来相当出色的握感，只不过造型显得有些过于普通，在视觉豪华感的营造上沃尔沃仍需努力。另外，对于这个级别的车来说不提供电动调节功能有些差强人意。
对于这个级别的SUV来说全液晶仪表并不稀奇，除了常规的行车电脑显示之外，还能将导航信息投影在这里，显示信息相当全面。
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中控台上的9英寸触控屏几乎囊括了车上的所有功能，其搭载的Sensus系统由沃尔沃、爱立信联合研发，并采用了部分苹果的底层代码，反应速度以及页面流畅程度都令人满意。
这套系统主屏幕分为三部分，可以对绝大部分功能进行快捷操作，至于具体的功能设定还需在设置选项中设置。
值得一提的是全新XC90搭载了Bowers & Wilkins(B&W)品牌音响，高配车型内配备有19个B&W扬声器以及1400瓦D级放大器，并提供三种播放模式。这套音响对于声场的营造有着非常出色的表现，整体效果可以媲美奔驰S级上的柏林之声。
全景影像系统的清晰度较高，各方位影像的过渡、融合比较自然。
在储物空间的利用方面，全新XC90的表现并不能让人满意，中控台下方并没有设计储物槽，手机钱包放置起来并不顺手。为了满足造型和CD机的放置，中央扶手箱小的可怜，并没有将操作台内部的空间发挥到极致。
对于这个级别的车型来说，后排中央扶手仅提供水杯架未免显得有些寒酸。
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后排设置了双区空调十分人性化，触控式的操作带来不错的科技感。下方还设置了220V电源接口，方便商务人士办公使用。
全新XC90的前排座椅继承沃尔沃一贯的风格，充分贴合身体，支撑和包裹均十分出色。Nappa牛皮面料手感细腻，具有良好的柔韧性和透气性。
与众不同的是，全新XC90的第二排采用了独立设计，两侧座椅具有一定的包裹性，同时还能进行位置以及角度调节。安全性方面，中间位置的坐垫可以升高，变为简易的儿童座椅。
第三排座椅并没有为了节省空间而降低填充物的厚度，乘坐空间表现一般，对于接近3m的轴距来说还有进一步挖掘的空间。
全新XC90 T6搭载的是一台2.0L机械增压+涡轮增压的双增压发动机，最大功率235kW/5700rpm，最大扭矩400N·m/2200-5400rpm。
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与发动机匹配的是8速手自一体变速器，专为横置发动机设置，换挡平顺性达到了很高的水准。
全新XC90采用的是前双叉臂、后多连杆悬挂结构，铝制下摆臂以及空气悬挂系统为乘坐舒适性提供了保障。
实际驾驶中，2.0T发动机的初段爆发力比较明显，低速时对油门的响应也比较及时。当车速超过80km/h时，能够明显感觉到动力的衰减。超过2吨的车重是一方面，另外4缸发动机的特性也决定了它无法向大排量发动机充满后劲。无论是何种驾驶模式均无法改变这一物理特性。或许这台2.0T发动机出现在XC60上更为合适。
如果说动力勉强可以接受的话，它的乘坐舒适性则无法接受。在舒适模式下底盘的设定仍然偏硬，高速行驶时路面细微的振动都能清晰的传到车内，后排尤为明显。对于一台售价百万的SUV来说，舒适性绝对是前提，至少现在的设定并不符合中国市场。
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方向盘指向精准，回馈力具有韧性，带给驾驶者充足的信心，十分喜欢方向盘的操作感。隔音降噪达到了同级车应有的水平，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪都控制在了较低的范围内。
既然是沃尔沃的全新旗舰产品，那么在主动安全方面自然不会落后。除了防碰撞系统还增加了一项主动行驶功能——排队辅助系统，可以在时速50km/h以下实现自动跟车。
实际体验中，车辆能够自动的加速、刹车以及在小范围内进行方向的调整。不过在遇到道路标线比较凌乱的路口以及路况复杂时这套系统都会自动退出，而且跟车距离过远并不适合中国道路情况。更好的用户体验，只能期待下一代XC90了。
总结：众多的主、被动安全配置构建了全新XC90无可比拟的安全性，通过试驾活动的项目设置能够清晰的领会厂家欲将全新XC90打造成一专多能的产品，为了提升品牌甚至不惜血本使用高档材质和工艺。不过沃尔沃显然忽略了一点，对于汽车特别是豪华高端汽车来说好开、舒适才是核心，任何高科技配置都是服务于机械特性的。在动力和舒适等机械特性上沃尔沃还需要下很大的力气。
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